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10月份，中國乘用車市場銷量信息公佈瞭（數據來源：中國乘聯會）。根據統計，10月份乘用車市場（狹義）零售224.89萬輛，同比增長2.6%，1~10月份累計銷售1817.03萬輛，同比增長2.1%。
其中，轎車市場10月份國內銷售109.02萬輛，同比減少1%；1~10月份累計銷售915.37萬輛，同比減少4%。增幅最高的車型為卡羅拉和帝豪EC7，分別同比增長瞭40%和39.9%。帝豪EC7在榜單中相比較上月排名上升兩位。
南北大眾占據半壁江山
銷量TOP10的轎車車型中，10月份整體表現向好，僅有兩款車型出現瞭銷量的同比下跌，分別是新朗逸和全新英朗，但下跌的主要原因是去年同期銷量過高，基數過大導致。
新朗逸
新朗逸早早鎖定全年轎車市場銷量冠軍的位置，這款大眾神車在市場中國受到廣大群眾的喜愛，在緊湊級傢轎市場，買車一定會考慮新朗逸，稱之為標桿毫不為過。
朗逸熱銷是完全因其產品“轉基因本土化”的成功，也正是朗逸的出現，引領瞭合資品牌產品在中國市場調研、研發、上市的潮流，雖然被冠以“中國特供”、“德原朗”等名號，但這些都沒能阻擋住消費者最終打開自己的錢包過敏空氣清淨機。
朗逸沒有顯著優勢，也沒有明顯缺點，加上大眾品牌光環的加持，造就瞭朗逸長期霸占轎車市場銷量冠軍寶座的優勢。作為一款“不求有功，但求無過”的傢庭轎車產品，隻有大眾品牌加持才可達到這般高度。不知道買什麼，就買大眾，畢竟防?空氣清淨機這麼做不會錯，不知道買大眾哪款車的人，好像多數都買瞭朗逸。
軒逸
軒逸自從去年改款上市以來，銷量也是節節攀升。如今，軒逸正處在產品生命力最為旺盛的時期，產能、市場、終端都是最佳狀態。綜合和競品的上市時間差，明年某時某刻，戴一戴市場銷量冠軍的王冠也不是不可能的。
日產的產品在消費者心目中向來是舒適性的代名詞。軒逸這款產品可靠性強，且油耗較低，空間也大。乘客的感受就是相當舒服，當然，這一點對於駕駛者而言就缺乏瞭一定的架勢樂趣。
同級別舒適性第一，就是軒逸瞭。
速騰
要說這個市場最能折騰的產品，那無疑是一汽-大眾的速騰瞭。用“生兒空氣清淨機mobile01為冠軍而來”定位速騰再貼切不過，隻是這款原汁原味的德國大眾產品，幾乎很少戰勝過“德原朗”。
從上市以來，速騰先後經歷過短軸、打補丁、板懸改獨懸......可謂生命不息，折騰不止。即便如此，速騰的銷量仿佛比喜馬拉雅山最高峰還要堅挺，對於大眾、速騰而言，一切負面都不是事兒，該鬧鬧，最後你們該買還是要買。
全新英朗
在中國市場，最會玩的是大眾，那麼第二會玩的就是別克瞭。這一點，從別克處理全新英朗和英朗之間的關系就可見一斑瞭。
英朗之前依靠巨額的優惠幅度奪得過冠軍，不過在面對“金九銀十”競爭對手的強勢表現，這兩個月稍微有點鬧心，但在年度累計銷量方面，還是保持瞭一定的優勢。近期這款冒牌“英朗”將迎來中期改款，相信有很多人在持幣待購瞭。
捷達
無論是合資品牌還是自主品牌，已經很少講註意力投放在這個細分市場瞭。一方面是小型轎車的市場份額一直在萎縮，另一方面是留在這個市場的合資品牌統治力太過強大。比如新捷達。
拿著購買捷達的預算，有很多自主品牌甚至合資品牌不錯的A級車可以選購，但堅持要購買捷達產品的用戶，我隻能佩服你麼信仰的忠誠度瞭。
福睿斯
“我今天的成功是站在巨人的肩膀上”。這話是這麼說的吧？福瑞斯的成功也是站在巨人的肩膀上，這個巨人就是長安福特的福克斯。人傢多生孩子好打架那是對外，長安福特搞瞭個福睿斯，雖然賣出瞭新高度，但是搞死瞭自傢的福克斯，這個誤傷指數有點偏高。
卡羅拉
作為一款全球車型，卡羅拉沒有加長、沒有中國化，缺乏對中國市場和消費者喜好的迎合。卡羅拉永遠都不可能在中國市場成為銷量冠軍，但這不妨礙其A級轎車標桿的地位。
卡羅拉不花枝招展，一切都以實用性、便捷性、穩定性為主。這個級別，讓使用者最有安全感的車型，小編首選卡羅拉。
帝豪EC7
“轎車市場銷量前十中唯一的一款自主品牌產品”，這話不光你聽煩瞭，小編也講煩瞭。小編實在想把話說給其他自主品牌聽，可他們都不給我機會。
新寶來
能證明大眾在中國品牌力高度的產品，不是朗逸、不是速騰、邁騰、帕薩特，也不是途昂、輝昂、高爾夫。是寶來，是寶來，是新寶來。
正所謂新三年，舊三年，縫縫補補又三年。大眾好，大眾妙，大眾產品呱呱叫。“全新寶來”隻能算是一次大整容，依然是大眾PQ34平臺的技術，和之前的寶來本質上一樣的。就像“全新寶來”使用的1.6升自然吸氣和1.4T渦輪增壓簡直是中國消費者爛熟於心的發動機，一切還是原來的配方，當然也是熟悉的味道。
桑塔納
你看看，又一款大眾產品，詳情請參考捷達。
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